東京-櫻花季的都電荒川線

櫻花季搭上日本的叮叮車-都電荒川線，是懷舊而有趣的鐵道時光。

前往韮崎前，我們揹著大背包，買了「都營一日券」，搭車至西巢鴨、走至新庚申塚，搭上都電荒川線，先到飛鳥山，再搭車到學習院下，沿著神田川散步至早稻田。

櫻花季節，處處都人山人海，這一天的路程，卻意外的人少且悠哉。

其實話說起來，也多虧喜愛鐵道的夥伴對於各種火車、電車功課做得仔細，也讓我們在各地旅遊時，除了「感受體會」與「搭乘價值」之外，還可以順道接收點知識。

而我的目的則是拍到想要的照片，最喜歡的是站在後車箱觀察稍縱即逝的景色，以及在鐵路旁等待想要的畫面出現。

另外不可或缺、也是最重要的，還是牽著夥伴的手散散步，在散步途中認真地聽夥伴的講解，當個乖學生，如此而已(笑)。

當天的神田川櫻花已經開始吹雪，與目黑川頗為相似的風景，沒那麼商業化，人潮少了，多了寧靜，雖然單調了些，但想靜靜看花的時候，這樣倒也挺好的。
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東京的叮叮車--東京都交通局經營的路面電車(簡稱都電)荒川線，距今已經有超過100年的歷史。原先在全盛時期都電共有41條路線，但在汽車普及化之後，因為在馬路上行駛與一般車輛爭道，加上收入減少，而逐步廢除。如今只剩下唯獨荒川線(由27路和32路合併)，因為大部分路線行駛於專用軌道上，且無合適的替代交通，而保留下來至今。

荒川線在1911年開始營運時，原屬於私人營運鐵路(所謂的私鐵)，稱作王子電器軌道，在1942年因為被收購而改由東京市所管理，在1943年東京改都制後成為所謂的都營電車。

照片中綠色的7000型，乃是1978年重新打造，是荒川線最常見的主力車輛。現在看到的幾乎都是奶油白色為底，綠色線條，只有一輛保留最早的橘黃色塗裝。採用的是傳統的雙臂式集電弓，這種菱形的集電弓因為保養成本較高，後來的荒川線都已改成單臂式，類似Z型。

在台灣，台鐵電車的集電弓也都是單臂式，菱形集電弓已經絕跡。

而這輛看起來與7000型很相似，但仔細觀察，車頭卻有許多不同，沒錯，這不是7000型，而是8500型，是7000型的弟弟，卻因經濟問題製造的輛數並不多。

畫面右側玫瑰紅色的是8800型，是從2009年開始製造的，比從前的車種節能20%。除了玫瑰紅，另外還有紫色、橘色和黃色共四種顏色，可以注意到單臂式集電弓。荒川線因為車輛寬度較窄，乘客都是從車頭駕駛員旁的門上車，從車廂中段出口離開，保持動線方向固定。另外還有五輛8500型，和兩輛9000型，相對少見。

照片中的早稻田站屬於折返式車站，可以注意到鐵道尾端並沒有止衝擋的設計，而是有一片凸面鏡方便駕駛確認停止位置。荒川線的車廂兩端都有設置駕駛座，所以到了終點站的時候，車廂不用掉頭，而是駕駛員下車換到另一頭繼續駕駛。另外兩面都有入口和出口兩扇門，使乘客固定從車廂左側上下車。

由於車廂兩端都有設置駕駛座，因此如果上車後站在車廂後方，除了可以研究駕駛室的狀況，也有好風景。

雖然這次時間不多，下次來東京絕對會再搭一次，而且要以更慢的速度，看清楚更多的事物等，待更多的景緻:)。

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同一天的神田川櫻吹雪
http://tzuyaya.blogspot.tw/2013/06/blog-post_27.html

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【關於日本鐵道，我寫過的有】

秩父鐵道-SL蒸汽火車與櫻花
http://tzuyaya.blogspot.tw/2013/04/sl.html

京阪神-嵐山嵯峨野トロッコ小火車
http://tzuyaya.blogspot.tw/2008/06/blog-post.html

【關於義大利鐵道，我寫過的有】

義大利蜜月-交通-國鐵篇
http://tzuyaya.blogspot.tw/2011/03/blog-post_31.html

義大利的臥舖夜車（夜臥車）
http://tzuyaya.blogspot.tw/2010/11/blog-post_22.html

義大利蜜月-交通-各地經驗篇
http://tzuyaya.blogspot.tw/2011/05/blog-post_9.html